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[综合讨论] 放假返国 若何免费在欧洲玩一圈?(转载)

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发表在  2018-3-15 10:49:45  | 显示全部楼层 | 阅读模式
    本文转载自USCreditCardGuide
    在里程票中加逗留 (Stopover),相当于免费的多玩一个地方,是一种使里程利用代价变高的技能。例如在返国的途中,在香港大概日本加一个逗留玩上几天,是比力常见的做法。一个更划算的玩法是在返国的里程票中加欧洲的逗留。读者经常问我们,哪些里程可以在我们返国的时辰顺便逗留欧洲,DEVGRU和colin一路对此题目做一个总结。


    目录:
    哪些航司不能逗留欧洲
    加拿大航空 Aeroplan
    新加坡航空 KrisFlyer
    国泰航空 AsiaMiles
    日本航空 JAL Mileage Bank
    全日空 ANA Mileage Club
    总结


    哪些航司不能逗留欧洲


    要晓得哪些航司可以逗留欧洲,先领会一下哪些航司不能逗留欧洲。我们先来吐槽一下美国航司,都不能在欧洲免费逗留。


    Delta和AA底子不能逗留就不用提逗留欧洲了,AS里程制止中美里程票绕欧洲(AS里程中美仍然可以出EK,可是不能从美国坐EK倒飞回欧洲),UA已经可以逗留欧洲,可是客岁把免费逗留改成了Excursionist Perk,中美机票就不能在欧洲逗留了 (固然UA的里程仍然可以从欧洲绕飞,比如从纽约到上海,仍然可以在法兰克福起色可是不能在法兰克福逗留)。


    其他的里程计划诸如BA是依照航段收取的,所以绕那里都可以就是所需点多点少的题目;法荷航FlyingBlue也不再答应Stopover。


    加拿大航空 Aeroplan


    Aeroplan 里程可所以为数不多的答应增加2个逗留的星盟里程计划。只要往返票可以逗留,可以挑选两个逗留也可以挑选一个逗留加一个开口一般来说。从美东动身前往亚洲的往返票,Aeroplan里程答应在欧洲逗留。和普通的中美往返一样,绕行并逗留欧洲经济舱往返需要75k里程;商务往返需要150k里程,甲等往返需要210k里程。单逗留可以在网上间接出票,双逗留大概一逗留一开口需要电话Aeroplan客服出票,有电话出票费。


    比如坐UA从纽约前往伦敦,然后坐CA从伦敦飞往北京,然后坐LX从北京到苏黎世,再做LX从苏黎世到纽约。
QQ截图20180315104011.png
    中美双向逗留欧洲


    假如感觉往返都走欧洲麻烦,那末双逗留甚至可以用到一个偏向上,先坐UA从纽约飞往伦敦,然后LX从伦敦飞往苏黎世,再坐LX从苏黎世飞往北京,最初坐UA/CA从北京飞回纽约。
QQ截图20180315104015.png
    中美单向逗留欧洲两次


    要留意Aeroplan对加拿大航空,汉莎航空和奥天时航空收取很高的YQ,所以再绕行欧洲的时辰最好避开这三家航司。其他的比如瑞士航空,土耳其航空,波兰航空,北欧航空都是我们的好伙伴。别只记得欧洲航司,亚洲和美洲的航司也可以在欧洲跟尾起来,比如UA搭配泰航TG,国航CA大概长荣BR都可以让我们更好地绕行欧洲。


    假如一次两个逗留还不外瘾怎样办?可以充实操纵起24小时内起色算逗留的法则。比如以下路程,纽约-阿姆斯特丹/ 哥本哈根/苏黎世/伊斯坦布尔-上海-纽约,欧洲四城可以挑选两个逗留跨越24小时,剩下2个逗留控制在24小时内,这样就座到了一张中美票畅游欧洲。
QQ截图20180315104020.png
    逗留起色混用最大化欧洲游


    比力惋惜的是,Aeroplan 里程有最大里程数MPM的限制,是以美西返国并不能绕行欧洲。对于美西的同学,倡议先自行飞到美东,然后美东(动身地)-欧洲(逗留)-亚洲(目标地)-美西(动身地)这样一开口一逗留的路程;也可以美东(动身地)-欧洲1(逗留)-欧洲2(逗留)-亚洲(目标地)-美西(起色)-美东(动身地),最初在美西甩尾完成旅程。


    新加坡航空 KrisFlyer


    新航的逗留政策和Aeroplan可以很像,单程不成以逗留,往返票可以最多一个逗留一个开口。新航里程可以掏100新币增加一个逗留,最多增加三个逗留,也就是多出300块钱最多可以四个逗留。这对于畅游欧洲明显是很是划算的。虽然新航开放了星盟航司网上换票,可是对于复杂的路程,仍然需要电话出票。新航自己的越洋航班只能用新航自己里程KrisFlyer兑换。新航自家有新加坡-法兰克福-纽约以及新加坡-曼彻斯特-休斯敦的第五航权机票,是以我们可以加100块坐A380从纽约动身,顽耍法兰克福以及新加坡然后回到上海;也可以坐A359从休斯敦动身,顽耍腐国看一场你魔的角逐然后去新加坡最初回到北京。
QQ截图20180315104027.png
    固然新航也可以出星盟伙伴机票,出票思绪和Aeroplan差不多,这里不再赘述。新航对中美商务单程就要收105k里程,而且新航对几近一切星盟航司收取燃油费。假如路程中只要有一个星盟航班,那末新航就依照星盟表格收取里程。所以对于绕行欧洲的星盟伙伴里程票,新航里程在适用性方面比起Aeroplan减色很多。


    国泰航空 AsiaMiles


    国泰的里程计划亚洲万里通假如出往返票的话,最多答应5个逗留和2次起色加2个开口。要留意的是,亚万以为尽头也是一个逗留,别的假如起色次数跨越2次今后也计入一个逗留,所以5个虽然听起来夸张,可是现实上相当于只要4个逗留而且不计入逗留的起色只能2次。虽然如此,亚万仍然是我以为具有最大方逗留和开口政策的里程计划。


    亚万有两张兑换表,一张是国泰大概国泰+一个寰宇伙伴的兑换表。
QQ截图20180315104034.png
    国泰大概国泰+一个寰宇伙伴兑换表


    中美假如绕行欧洲,那末根基上单程里程会掉落在7500-10000这个区间,经济/商务/甲等往返别离需要90/145/220k里程。按照这张表,不在意税费的话,我们很轻易设想出比如JFK-LHR-HKG-JFK的往返路程。除了大师熟悉的BA之外,芬兰航空AY也是不错的挑选,亚洲航点很丰富,而西班牙航空IB也有直飞上海浦东的航班。
QQ截图20180315104038.png
    别的一张是寰宇一家兑换表,可以两个寰宇伙伴大概多个寰宇伙伴+国泰的兑换表(三个寰宇伙伴不带国泰本身的里程票是不能用亚万出的)
QQ截图20180315104045.png
    两个寰宇伙伴大概国泰+多个寰宇伙伴兑换表


    这张表更好了解一点,间接把各个路程加起来看需要几多里程。由于亚万答应最多5个逗留,所以我们可以充实操纵AA,BA,AY,IB,CX这几家在欧洲境内停个爽(最多4次),然后把目标地设在香港,最初从香港间接坐CX飞回美国。
QQ截图20180315104049.png
    比如上面的例子,从JFK乘坐AA/IB前往马德里,再乘坐IB/BA飞往伦敦,然后乘坐BA/AY飞往赫尔辛基,然后乘坐AY飞往苏黎世,最初搭乘CX飞回香港。这一圈飞翔里程不成能跨越25k,是以全商务四逗留欧洲也只需要16万AsiaMiles点数。


   日本航空 JAL Mileage Bank


    日航的里程很是老实,它是为数不多的可以单程逗留的里程项目。日航的伙伴兑换分为单个伙伴和寰宇一家两种,但本质类似,都是依照总间隔来计较的,只是所需里程和能答应逗留数目分歧。这里我们专门拿壕航阿联酋航空甲等舱做例子,由于就算日航出阿联酋航空要收YQ了,但仍然能够是能兑换阿联酋航空两舱的最好计划。


    日航兑换阿联酋甲等舱的表格以下,其他舱位大师也可以看日航的网站:
QQ截图20180315104053.png
    日航全程答应最多三个逗留,六个航段,开口不限,但开口部分的里程需要算入总航段里程。


    若何充实操纵日航的逗留战略实现中美往返的欧洲逗留呢?这里就要记着阿联酋航空美欧之间两段第五航权航线:米兰MXP-纽约JFK,雅典ATH-纽瓦克EWR。


    斟酌到香港动身没有燃油税,是以我们可以用日航里程出下面这套票:
QQ截图20180315104057.png
    1.HKG-DXB 阿联酋航空A380甲等;
    2.迪拜逗留(可以去Al Maha浪);
    3.DXB-BRU 阿联酋新77W旗舰甲等(留意:这只是理论情况,现实上阿联酋还没有开放新suite的兑换);
    4.布鲁塞尔逗留+开口;
    5.MXP-JFK 阿联酋航空A380甲等。


    其中蓝色部分(BRU-MXP)是开口,也要计入到总里程傍边,算下来是11295 miles。实在迪拜到布鲁塞尔也可以换成其他欧洲的航点,只要留意总间隔别跨越12000就好。全程花费115000日航里程,无YQ。


    日航兑换寰宇一家伙伴的表格在这里,答应八个航段,七个逗留(!),一个开口。除了大师熟知的国泰和英航之外,芬兰航空、伊比利亚航空也都是寰宇一家的成员,而且在大中华区都有航点(芬航:北京上海重庆西安广州香港,外加行将停航的南京;伊比利亚:上海)。


    日航唯一的弱点能够就是来历太少,只能经过SPG转(大礼包是27万换85000的JL里程,很划不来),是以115000日航现实需要消耗95000的SPG。


    全日空 ANA Mileage Club


   原则上来说,全日空里程是没法出中美票并在欧洲逗留的,具体缘由是不能跨大区,但是在全日空里程页面的某个角落,存在一张奇异的表格:举世票。
QQ截图20180315104104.png
    全日空举世票的具体要求为:
    1.必须往一个偏向飞,不能回头;
    2.动身和到达必须在同一个国家;
    3.最多八个(!)逗留,其中欧洲最多三个,日本最多四个;
    4.动身和到达前后必须间隔十天;
    5.最多十二个航段;
    6.最多四个开口(同城市分歧机场也算开口)。


    下面这个路程是一个例子,更多玩法大师可以发挥自己的设想:


    1.SFO-HND 美联航商务
    2.日本境内开口+逗留
    3.KIX-PEK 国航商务
    4.北京逗留
    5.PEK-ZRH 国航大概瑞航商务
    6.苏黎世逗留
    7.ZRH-ATH 瑞航或爱琴海商务
    8.雅典逗留
    9.ATH-FRA 爱琴海或汉莎商务
    10.法兰克福逗留
    11.FRA-JFK 汉莎商务
    12.纽约逗留+开口
    13.EWR-SFO 美联航商务
QQ截图20180315104108.png
    最初算出来总间隔为19795 miles,需要115000的里程。虽然比不上95000的美国-亚洲商务往返,但多花20000里程能在欧洲玩一圈,可以说很是划算。再说了,现在达美中美单程都有能够收12万5了,11万5能出举世票对照之下业界简直良知。


    有朋友能够会问,不是说不能往回飞吗?为什么ZRH-ATH这样的东向航班可以答应?答案的关键在于区内。我看了很多成功出票的dp(例如这里和这里),发现大区里面回头飞没题目,全日空不能回头的规定针对的是跨洋航段,例如上面从中国飞到了欧洲以后,就不能再飞回亚洲
    总结


    相信看完了本文,大师对中美里程票绕行欧洲城市有新的心得。充实操纵 Aeroplan,AsiaMiles 以及 ANA 的逗留法则,欧洲游完全可以做到不用额外花钱而只是顺道返国的一部分。固然,囿于我们对里程票的经历,出错在所难免,接待大师斧正。有些此外里程计划比如大韩 SkyPass 我们猜测也可以逗留欧洲可是很少见到数据点,在这里我们也接待大师分享自己的中美里程票绕行欧洲的履历!

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